空客也不甘示弱，于20世紀70年代中期開始了先進復合材科在其A-300系列飛機上的應用研究，經過7年時間于1985年完成了A-320全工業鋁型材復合材料垂尾的研制，汽車電機鋁合金外殼

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業鋁型材復合材料的效率充分發揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當增加纖維含量比例而達到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結構的重量。

    層壓工業鋁型材復合材料各向異性的另一表現為層間性能低，在外力作用下，層與層的結合界面可能首先破壞；另外,層壓工業鋁型材復

此后A-300系列飛機的尾翼一級的部件均采用工業鋁型材復合材料，將工業鋁型材復合材料的用量迅速推進到了15%左

為了提高風能利用率，風力機單機睿量不斷擴大，汽車電機鋁合金外殼

　② 硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時效處理等提高強度，其耐蝕性差，用于制造飛機的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時在儀表制造中也得到了應用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進行熱處理以提高強度，其耐蝕性較差，用于飛機上受力較大的結構件，如飛機大梁、起落

兆瓦級風力機已經成為風電市場的主流產品。目前，歐洲3.6MW機組已批量安裝，4.2MW、4.5MW和5MW機組也已安裝運行；美國已經成功研制出7MW風力機；英國近在研制10MW的巨型風力機，風電機組增大單機容量，

除上述幾個領域外，工業鋁型材復合材料在機械、電氣、石化、汽車電機鋁合金外殼

是將液態鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴展，散熱翼工作時自動形成空氣對流擴散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

體育及休閑器材等方面也得到越來越廣泛的應用，如用碳纖維工業鋁型材復合材料代替鋁合金制作復合導線的芯線，具有更輕和更耐用的特點。其他如體育休閑用品中使用的工業鋁型材復合材料例如自行車、