開創了主承結構件的里程碑，此時工業鋁型材復合材料的用量已提高到了13%，此后世界各國所研制的軍機機翼一級的部件幾乎無一例外地都來用了工業鋁型材復合材料，工礦燈鋁型材

鋁型材是標準件，我們在設計其作為散熱器時，最主要是根據空氣熱動力學原理。

而鋁合金壓鑄設計散熱器時，除了考慮空氣動力學原理外，還應考慮散熱面積是否足夠。而增大散熱面積可通過把散熱片做薄做高來實現。另因壓鑄成型技術，可以整體設計燈具的結構。說到這里可能有些人都糊涂了，那么鋁型材和鋁合金有什么區別聯系？

用量不斷增加，如美國的AV-8B、B-2、F/A-22、F/A-18E/F、F-35，法國的“陣風”(Rafale)，瑞

以GMT(玻璃纖維毯增強熱塑性工業鋁型材復合材料)、工礦燈鋁型材

用碳纖維工業鋁型材復合材料代替鋁制造飛機結構，減重效率可達20%~40%；由此可以看出工業鋁型材復合材料在航空航天領域內的重要地位。不僅如此，其他如汽車、海運、交通，風電等與運行速度有關的部門都會因采用工業鋁型材復合材料而大為受益。

LFT(長纖維增強熱塑性工業鋁型材復合材料)為代表的熱塑性工業鋁型材復合材料得到了迅猛發展，主要用于汽車結構部件的制造，年增長速度達到10%~15%，進入了第三個快速發展時期。

電子散熱器通常是針對大功率電子元器件散熱的散熱片，沒有外加電源，自然冷卻。大多數都是制成鋁合金型材，根據元器件大小切斷成需要的尺寸，例如大功率開關管或三極管的散熱片。工礦燈鋁型材

(2)各向異性和性能可設計性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業鋁型材復合材料，由單向預浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設不同比例的單向帶，可以設計出不同性能的層壓板來滿足不同的結構要求，這種性能可設計性也叫

當然特殊情況下超大功率的電子元件也有帶散熱風扇的，例如開關電源的開關管就必須加裝散熱風扇