據知，汽車結構每減重10%，燃油消耗可節省7%，大大減少了壽命期內的使用成本。若車體減重20%~30%，每車每年CO2排放量可減少0.5t。移動電源鋁型材

沖擊會引起局部分層，成為斷裂源，因此在工業鋁型材復合材料結構設計和使用中，分層和沖擊損傷必須有所考慮。

    (3)制造成型的多選擇

    工業鋁型材復合材料的材料成型和結構成型是同時完成的，這使得大型的和復雜的部件整體化成型成為可能，經過數干年的發展，到現在有數十種不同的成型工藝供選擇

 汽車用工業鋁型材復合材料主要以玻璃纖維增強熱塑牲樹脂為主，現已發展到用碳纖維工業鋁型材復合材料。20世紀70年代開始，

玻璃鋼/工業鋁型材復合材料汽車零部件主要分為三類：車身部件、結構件及功能件。移動電源鋁型材

④ 鍛鋁合金，大多為鋁-銅-鎂硅系或鋁-銅-鎂-鎳-鐵系合金，具有良好的熱塑性和耐蝕性，在熱狀態下壓力加工性能良好，通過熱處理可獲得最佳的強化效果。主要用于航空儀表制造工業制造形狀復雜、質量輕而且強度高的鍛件或沖壓件，如葉輪、導電輪、飛機操作系統的搖臂等。

車身部件：包括車身殼體、車篷硬頂、天窗、車門、散熱器護柵板、大燈反光板、前后保險杠等以及車內飾件。這是玻璃鋼/工業鋁型材復合材料在汽車中應用的主要方向，主要適應車身流線型設計和外觀高品質要求的需要，

4） 按使用材料分：有鋁散熱器、銅散熱器、鋼散熱器。
（5） 按使用功率分：有小功率散熱器、中功率散熱器、大功率散熱器。
（6） 移動電源鋁型材

塑包鋁散熱器一般利用導熱塑料本來的顏色白色和黑色，黑色塑料的塑包鋁散熱器的輻射散熱效果更好一點。導熱塑料一種熱塑性材料，材料的流動性、密度、韌性、強度都易于注塑成型，具有很好的耐冷熱沖擊循環特性，絕緣性能優良。導熱塑料輻射系數優于普通的金屬材料。

按散熱器特點分：有西竹散熱器（兩高肋片中間加短肋片，高、短肋片均有小齒，散熱面積大，模具費高）、密齒型材散熱器（齒密、齒高、散熱面積大，模具加工難度大、模