空客也不甘示弱，于20世紀(jì)70年代中期開始了先進(jìn)復(fù)合材科在其A-300系列飛機(jī)上的應(yīng)用研究，經(jīng)過7年時(shí)間于1985年完成了A-320全工業(yè)鋁型材復(fù)合材料垂尾的研制，模板合金鋁型材

　② 硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時(shí)效處理等提高強(qiáng)度，其耐蝕性差，用于制造飛機(jī)的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時(shí)在儀表制造中也得到了應(yīng)用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎(chǔ)上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進(jìn)行熱處理以提高強(qiáng)度，其耐蝕性較差，用于飛機(jī)上受力較大的結(jié)構(gòu)件，如飛機(jī)大梁、起落

此后A-300系列飛機(jī)的尾翼一級(jí)的部件均采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，將工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的用量迅速推進(jìn)到了15%左

對(duì)葉片提出了更高的要求，碳纖維比玻璃纖維具有更高的比強(qiáng)皮和比剛度，用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料制造大型葉片勢(shì)在必行。丹麥Vestas的V-90葉輪的葉片制造中使用了碳纖維；模板合金鋁型材

(2)各向異性和性能可設(shè)計(jì)性

    如前所述，目前用得最多的是層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，由單向預(yù)浸帶逐層疊合并固化而成，宏觀上表現(xiàn)出非均勻和各向異性。單向帶沿纖維方向的性能與垂直纖維方向的性能差別很大，因此按不同的方向，鋪設(shè)不同比例的單向帶，可以設(shè)計(jì)出不同性能的層壓板來滿足不同的結(jié)構(gòu)要求，這種性能可設(shè)計(jì)性也叫

但由于其價(jià)格昂貴，因此，全球各大工業(yè)鋁型材復(fù)合材料公司正在從原材料、工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等各方面進(jìn)行深入研

鋁型材門窗的力學(xué)性能包括型材的厚度、抗拉強(qiáng)度、抗屈服強(qiáng)度、硬度、氧化膜厚度等等方面。模板合金鋁型材

塑包鋁散熱器一般利用導(dǎo)熱塑料本來的顏色白色和黑色，黑色塑料的塑包鋁散熱器的輻射散熱效果更好一點(diǎn)。導(dǎo)熱塑料一種熱塑性材料，材料的流動(dòng)性、密度、韌性、強(qiáng)度都易于注塑成型，具有很好的耐冷熱沖擊循環(huán)特性，絕緣性能優(yōu)良。導(dǎo)熱塑料輻射系數(shù)優(yōu)于普通的金屬材料。

①型材厚度：鋁型材門的主要受力桿件厚度為2.0mm；鋁型材窗的主要受力桿件厚度為1.4mm，如果低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則此門窗為不合格產(chǎn)品，不可選用。